深度丨执意对中国电动汽车加税，欧盟想要“加拉帕戈斯化”吗？

10月4日，欧委会对中国电车加征关税的草案进行投票表决，欧盟中10个成员国表示支持，其中包括法国、意大利等，5个国家投了反对票，包括德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚，还有12个国家弃权。

加拉帕戈斯是孤悬于东太平洋上的群岛，它离最近的陆地都有1000多公里。1835年，达尔文来到这里，发现这个小岛在封闭的环境中进化出了许多异常脆弱、极易灭绝的物种，他随即意识到环境能够对进化进行选择，《进化论》就此诞生，加拉帕戈斯岛从此有了一个浪漫的名字——“达尔文与上帝分手的岛屿”。

现在，欧盟准备把自己变成世界经济中的一个加拉帕戈斯岛，不过这里就没有浪漫了。在经济学范畴中，“加拉帕戈斯化”指拒绝外部世界，在封闭环境中形成自我生态，诡异发展，走向灭亡。

10月29日，欧委会发布消息，称已经结束了所谓的“反补贴调查”，决定对从中国进口的电动汽车征收为期5年的反补贴税，10月31日起将正式实施。其中，比亚迪被征税17%，吉利被征税18.8%，其余企业被征税20.7%，包括上汽集团在内的一些公司被欧盟定性为“不合作企业”，将被征收最高税率35.3%。特斯拉虽然也在反补贴税征收名单中，不过税率是最低的，仅为7.8%。

实际上，这个征税方案从一开始就饱受争议。

10月4日，欧委会对中国电车加征关税的草案进行投票表决，欧盟中10个成员国表示支持，其中包括法国、意大利等，5个国家投了反对票，包括德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚，还有12个国家弃权。当时，很多分析人士就指出，欧盟在这个问题上分歧严重。

10月9日，匈牙利总理欧尔班在欧洲议会全体会议上火力全开怒批这个关税草案，称这些举措只会“搬起石头砸自己的脚”。他狂喷欧委会主席冯德莱恩“不懂经济”，在制定政策时完全不考虑欧洲汽车行业的利益，缺乏“应有的规划”，这将导致欧盟经济问题“进一步加重”。欧尔班的“重炮发言”也引来了冯德莱恩的强烈反应，他俩在会议上激烈交锋、火药味十足。

对此反应更为强烈的是德国。10月16日，德国总理朔尔茨在德国议会发表讲话时表示，欧盟内部有17个国家都不支持这项政策；10月21日，参加一家电池回收工厂活动时他再次重申德国的反对立场，他表示中国在电动汽车领域“表现出色”，“电动汽车才是汽车工业的未来”。

还有两个不在欧盟系统内的国家也表达了反对立场。一个是英国，其贸易大臣雷诺兹表示，不会追随欧盟政策，英政府也发表声明强调任何解决方案都要考虑到“汽车行业的长远发展”，应该“根据发展规律进行调整”；还有一个是挪威，首相斯特勒9月11日接受采访时明确表明挪威不会对中国电车加征关税，世界需要“公平透明的贸易争端解决机制”。

看来，欧洲明白人还挺多的。在那么多反对征税方案的人物中，德国汽车工业协会主席希尔德加德.穆勒的讲话最能够点明主旨。穆勒说这是“全球自由贸易的倒退”，短期来看，此举会加剧贸易冲突风险，最终损害所有行业，长期来看，这将对欧洲的繁荣、就业以及经济增长带来“不可估量的负面作用”。

那欧洲那些“揣着明白装糊涂”，一心一意推进征税的人，他们的目的是什么？

说到底，就是中国电车的竞争力给之带来的“生存焦虑”。

把时针拨回到2012年，来自海外的汽车品牌遍布中国大地，可以说，在整个燃油车时代，美欧日韩企业吃尽了中国的发展红利。

2012年1-8月中国市场汽车销量排名，外国品牌名列前茅

那时，可能从没有人可以想象汽车行业的变革如此迅速和彻底。到2023年底中国新能源汽车销售接近950万辆，连续9年居全球第一位。

随即，美西方“焦虑症”犯了，冠以各种名头对中国电车进行打压。

一说“中国产能过剩”对外“倾销”，但是在中国出口纽扣一个只赚一厘钱的艰难时代，他们从未说过这个概念；二说“政府违规补贴”，但是对美国政府通过的《通胀削减法案》中对美电车至2031年可能高达3900亿美元的抵税补贴却视而不见；三说“违反世界自由贸易”，但是当中国向世贸组织（WTO）正式提起诉讼时欧盟又“已读不回”。

拒绝正视世界的发展趋势，在利己描述中“一梦不醒”，是欧盟迈向“加拉帕戈斯化”的第一阶段；而明天开始的征税案的正式实施，说明欧盟已经跑步进入“加拉帕戈斯化”的第二个阶段：自我封闭，拒绝竞争。

众所周知，发展的重要因素就是充分的市场竞争。而竞争必然是残酷的，在电车的迅速发展中，燃油车面临的压力是巨大的。德国汽车工业协会曾委托研究机构对此进行调查，最终报告显示，到2035年德国汽车行业的转型可能最终导致18.6万个工作岗位流失。

然后，“就业流失”成了欧盟用以说服其民众的主要说辞，可惜，他们只看到竞争残酷的一面，没看到另一面。

早在2017年，中国工信部就发布了《制造业人才发展规划指南》，其中显示，2025年对于电车制造人才总量预测为120万人，相比于2015年整整会翻10倍，人才缺口预测103万人。现在，中国电车企业人才竞争之惨烈正验证着这个数据。

这个数字还仅仅只是制造业范畴，实际上，汽车工业是个完整的产业链。美国曾经在“汽车之城”底特律做过统计，一个汽车总装厂平均雇用5000个工人，同时还会在配套企业中带动20000个就业岗位，这在电车产业链中同样适用。

工作岗位从来不会因为产业的升级而彻底消失，他们只是被迭代升级。不过，欧委会的人并不想告诉民众这个真相。

除了以上，如前述德国总理所言，欧盟的汽车工业还将会失去“与世界先进科技交流的机会”。电动汽车核心技术就是“三电双智”，指电池、电机、电控、智能驾驶和智能座舱。在这五个领域，现在中国技术都在世界领先行列，而这些中国整整摸索了十几年。

欧盟的加税决议，显示了他们决定拒绝与世界先进技术交流，准备自己摸索十几年，交上成堆的学费，最后错过电车发展的黄金窗口期，这或许是冯德莱恩之流政客的“超绝信心”。不过，拉着整个欧盟为自己的“自信和勇气”买单，这也太不厚道。

其实，贸易保护最后到底伤害了谁，欧盟最应该向自己的“老大哥”美国取取经。

今年5月，美国联邦储备委员会下属的纽约联邦储备银行发布报告称，当一项对华贸易管制措施宣布后，相关美国企业股价会有平均幅度为2.5%的非正常下跌，平均每家企业因此损失8.57亿美元市值。报告中特别指出，近年来受对中国贸易措施影响，美国企业市值总计已“蒸发”了1300亿美元，这还没计算长期的影响。

贸易保护主义，结果都是搬起石头砸自己的脚。自我封闭、拒绝竞争的社会是没有未来的，正如在加拉帕戈斯岛孤独游荡的象龟，终会踏上自我毁灭之路。